Zavojnica na platformi: Kako učvrstiti lancima, klinovima i ispravnim stezaljkama

Čelični kotur od 45.000 funti ne izgleda opasno kada se prvi put otkotrlja na platformu. Zatim kamion skreće u zavoj, teret se malo spusti, a lanac koji se prije sat vremena činio zategnut postaje opušten. Teret u zavojnicama je najteži, najgušći i najmanje popustljiv teret koji će većina vozača s ravnom platformom ikada nositi, a razlika između sigurnog putovanja i odštetnog zahtjeva mjeri se ograničenjima radnog opterećenja i kutovima lanca.

Evo kratke verzije prije detalja. Zavojnica napunjena okom u nebo treba najmanje četiri lanca, od kojih svaki ima najmanje jednu osminu ukupne težine zavojnice. Zavojnica koja je opterećena okom poprečno treba podloške i lance provučene kroz ili oko oka. Svaki kontakt lanca na oštrom rubu zavojnice treba zaštitu, a cijela se postavka mora ponovno zategnuti nakon prvih deset ili dvadeset milja. Odjeljci u nastavku objašnjavaju zašto ova pravila postoje i kako ih primijeniti na stvarno opterećenje.

Što čini čelični kotur tako teškim za mirovanje

Čelična zavojnica nije samo teška; on koncentrira tu težinu u oblik koji je dizajniran za kotrljanje. Zavojnice putuju u dva smjera: stojeći na okruglom rubu s okom (središnjim otvorom) okrenutim prema gore ili ležeći na ravnom licu s okom usmjerenim u stranu. Oba stvaraju zasebne probleme za sustav za učvršćivanje tereta.

• Nema ravnog kontaktnog područja. Okrugla površina na drvenoj ili čeličnoj palubi nema gotovo nikakvog prirodnog trenja. Bez lanaca koji se povlače kroz ušicu, zavojnica se može okretati dok kamion ubrzava, koči ili se naginje.
• Visoko težište u položaju oči u nebo. Uteg je smješten visoko, tako da bočni vjetar i zavoji djeluju na dulji krak poluge.
• Rubovi koji režu. Vanjski rub zavojnice je oštar rub koji se može zarezati u mrežu i može nositi lanac koji nije zaštićen.
• Ekstremna težina jednog komada. Zavojnice obično rade od 20.000 do 90.000 funti, tako da kvar jednog lanca nikada nije mali incident.

Zbog ova četiri svojstva, sigurnost zavojnice regulirana je posebnim pravilima, a ne općim savjetima za vezivanje.

Oči u nebo protiv Oči poprijeko: Dva položaja, dva pravila

Prije nego odaberete trake ili lančiće, morate znati orijentaciju zavojnice. Položaj oka definira cijeli sigurnosni plan. U Sjedinjenim Državama FMCSA 393.128 postavlja minimalne zahtjeve za čelik u koturima, a većina drugih tržišta slijedi sličnu logiku.

Pogled u nebo (okomito oko)

Zavojnica stoji na okruglom rubu s rupom okrenutom prema gore. Pravilo zahtijeva najmanje četiri stezaljke pričvršćene izravno na zavojnicu, a svaka vezalica mora imati ograničenje radnog opterećenja od najmanje jedne osmine ukupne težine zavojnice. Dodavanje klinova, podloga ili tarnih podloga ne smanjuje taj zahtjev; poboljšava maržu, ali ne zamjenjuje lance.

Oko poprečno (vodoravno oko)

Zavojnica leži na svojoj ravnoj strani s okom usmjerenim u stranu. FMCSA 393.128 zahtijeva da zavojnica bude blokirana ili pričvršćena za palubu, a lanci moraju proći kroz ušicu i križati se tako da se zavojnica ne može pomaknuti ili otkotrljati. Za veće ili teže zavojnice, dodatni lanac mora biti pričvršćen preko vrha zavojnice.

Većina prijevoznika i špeditera položaj oči u nebo smatra standardom jer čini četverolančani raspored predvidljivim. Za flote koje voze mješovite terete, ista se logika proteže na svaki teret: identificirajte kontaktne točke, saznajte minimalni WLL i zaštitite oštre rubove. Profesionalne posade primjenjuju ova načela svugdje kamionski i transportni poslovi , a ista disciplina težine odnosi se i na druge vrste tereta.

Objašnjenje pravila ograničenja radnog opterećenja 1/8

Izraz "jedna osmina težine zavojnice" je najvažniji broj u osiguranju zavojnice. To znači da svako pričvršćivanje mora moći držati jednu osminu ukupne težine zavojnice bez kvara. Za zavojnicu od 80.000 funti, svaki lanac mora imati WLL od najmanje 10.000 funti. Četiri lanca u toj ocjeni daju zajedničku granicu od 40.000 funti, točno polovicu težine zavojnice, što je sigurnosna granica koju pretpostavlja standard.

Praktična pouka: nikad ne birajte lance samo po veličini. Provjerite ispisani WLL na svakom lancu. 3/8-inčni transportni lanac G70 s WLL-om od 6,600 funti dovoljan je za zavojnicu od 40,000 funti, ali nije dovoljan za zavojnicu od 80,000 funti. Prijeđite na 1/2-inčni G70 lanac na 11.250 funti WLL ili koristite više lanaca s rasporedom koji je odobrio vaš prijevoznik ili pošiljateljev tim inženjera za teret.

Lanac naspram remena s čegrtaljkom: Što radi na zavojnici

Lanci su zadani iz dobrih razloga. Njihov WLL je predvidljiv, ne istežu se pod opterećenjem i odolijevaju rezanju ruba svitka daleko bolje od trake. Trake s čegrtaljkom teže manje i zatežu se brže, ali uobičajeni remen od 2 inča ima WLL od oko 3333 funti, što je prenisko za većinu zavojnica. Čak i remen od 4 inča, iako je jači, ostaje ranjiv na oštru ivicu zavojnice.

Pravilo je jednostavno: ako je remen uopće dopušten, to je dodatak, a ne zamjena za potrebne lančiće. Njegov WLL i dalje mora ispunjavati zahtjev od jedne osmine za svoj udio opterećenja i mora biti zaštićen na mjestima gdje dodiruje zavojnicu.

Zatezanje je dio koji se najčešće preskače. Vezivo s čegrtaljkom omogućuje dosljedno, kontrolirano povlačenje koje možete ponovno zategnuti bez čekića. Za razliku od poluge za vezivanje, ne oslanja se na nagli pokret koji može biti opasan kada je lanac pod velikim opterećenjem.

3/8" - 1/2" vezivo za lanac s čegrtaljkom s kukama od kovanog čelika Ovo industrijsko vezivo s čegrtaljkom odgovara lancima od 3/8" Grade 70 i 1/2" Grade 43, nudeći postupno zatezanje za preciznu kontrolu. Njegove zakretne kovane kuke pojednostavljuju pričvršćivanje teških zavojnica. Pogledajte proizvod →

Zaštita rubova i klinovi: dijelovi koji štede teret

Većina kvarova u osiguranju zavojnice ne počinje na kuki lanca. Počinju na kontaktnoj točki. Oštra usnica zavojnice koncentrira napetost lanca na uskoj liniji kontakta. Kako se kamion savija i teret se spušta, lanac može zagristi čelični rub, izgubiti napetost ili olabaviti s oka.

Zaštita ruba tereta to rješava. Za rad s lancem, štitnik od pocinčanog čelika s utorom drži lanac na polumjeru zavojnice i sprječava da se zareže u čelik. Klinovi i V-daske obavljaju isti posao na strani palube, zaustavljajući kotrljanje poprečne zavojnice dok su lanci kroz ušicu napeti.

Štitnik kutova od pocinčanog čelika s prorezima za lance Čvrsta kutna zaštita od pocinčanog čelika s namjenskim bočnim žljebovima zaključava lance na mjestu i raspoređuje pritisak, sprječavajući klizanje lanca i oštećenje rubova čeličnih kolutova tijekom transporta. Pogledajte proizvod →

Važnost zaštite rubova tereta često podcjenjuju nove posade s ravnom platformom, ali profesionalni utovarivači ih tretiraju kao dio puta radnog opterećenja, a ne kao dodatnu podlogu.

Pokrivanje zavojnice: pokrijte je prije kiše

Posao osiguranja nije završen kada se povuče zadnji lanac. Čelične zavojnice se s razlogom prevoze pod ceradama: kiša, prskalica s ceste i prljavština će za nekoliko sati pokrenuti hrđu na zavojnici, a prijemnik će odbaciti zahrđalu zavojnicu čak i ako je transport bio siguran. Čelična cerada za teške uvjete rada s ojačanim rubovima i ušicama otpornim na hrđu standardni je izbor za čelične terete.

Crna cerada za teške uvjete rada s vodootpornim premazom Izrađena od zadebljanog polietilena ili poliestera sa svojstvima vodootpornosti, UV-otpornosti i otpornosti na trganje, ova cerada štiti čelične zavojnice od kiše, prskanja s ceste i prljavštine, osiguravajući da zavojnice stignu suhe i bez hrđe. Pogledajte proizvod →

Postavljanje cerade je važno. Ceradu treba čvrsto zategnuti i zategnuti s obje strane, ali ne smije biti tako čvrsto stegnuta uz zavojnicu da zadržava vlagu. Mali zračni raspor omogućuje disanje cerade i sprječava kondenzaciju čelika. Nakon postavljanja cerade, uvijek obavite završnu šetnju s lančanicima koji su još uvijek vidljivi kako bi vozač mogao ponovno provjeriti napetost tijekom prvog zaustavljanja.

Pogreške na terenu koje treba izbjegavati

Tijekom godina pregleda tereta s ravnom platformom, iste se pogreške pojavljuju iznova i iznova.

• Korištenje manje od četiri lanca na bilo kojoj zavojnici oko-u-nebo, čak i kada su lanci preveliki.
• Ignoriranje WLL-a otisnutog na lančiću ili registratoru; korodirani ili oštećeni lanac ima daleko manji stvarni kapacitet od njegove nominalne vrijednosti.
• Pokretanje sva četiri lanca gotovo ravno prema dolje tako da se zavojnica još uvijek može okretati unutar lančanog prstena.
• Preskakanje štitnika ruba gdje lanac obavija rub zavojnice.
• Ostavljanje zavojnice s ušicom nezačepljenom, zatim povlačenje lanaca s ušicom bez provjere položaja bloka.
• Otpuštanje držača poluge bez provjere da lanac nije neočekivano zategnut.

Nakon prvih deset do dvadeset milja, zaustavite se i ponovno zategnite svaki lanac. Zavojnica se slegne, paluba se savija, a karike lanca sjedaju na svoje mjesto. To jedno zaustavljanje često čini razliku između dolaska s teretom točno tamo gdje je krenuo i dolaska s pomaknutom zavojnicom za koju je potrebna dizalica.

Coil on Flatbed: Često postavljana pitanja